Испытание электродвигателей

Двигатель современного электромобиля, совмещенный с дифференциалом

Звучит очень хорошо, но почему до сих пор все производители автомобилей до сих пор не перешли на электропривод? В чем подвох?

Да не в чем, просто мы как страна 3 мира, узнаем все новости в самую последнюю очередь. Компании Porche, Volkswagen, Volvo, Smart уже давно отказались от разработки и производства двигателей внутреннего сгорания в будущем. Остальные автогиганты, просто еще снимают "сливки" с уже разработанных автомобилей и их "грязных" двигателей, чтобы окупить вложенные средства. Можете быть уверены, что в их конструкторских бюро уже давно бьются над новыми моделями электромобилей.

В России разработки в этой части ведутся. На улицах Москвы уже можно увидеть электрические автобусы ЛиАЗ-6274, VOLGABUS и КамАЗ-6282. В НАМИ уже начали работать над проектом AURUS Senat гибрид. Завод ГАЗ анонсировали Газель NEXT c электродвигателем.

Но сказать что Россия не отстает будет не совсем честно. У нас нет серьезных разработок в части электродвигателей и аккумуляторных батарей.

По Москве уже курсирует более 100 электробусов КАМАЗ-62825 и около 100 ЛиАЗ-6274. И что же движет эти транспортные средства? А ответ следующий - это детище немецкой инжиниринговой компании ZF, которая собирает свою продукцию опять же из комплектующих других производителей. И правда, нам есть чем гордиться! Ведь мы уже принесли и приносим огромные прибыли компании ZF, тем самым финансируем их дальнейшие разработки и сами же обеспечиваем им рынок сбыта!

Знакомьтесь, сердце Российских электробусов -  электропортальный мост ZF AVE 130

А в одном автобусе их два!

Нам очень хотелось бы ошибаться, и мы с удовольствием примем приглашение от КАМАЗ или ЛИАЗ и приедем чтобы увидеть производство РОССИЙСКИХ двигателей для автобусов и электромобилей. Мы с  удовольствием опубликуем эту информацию на нашем сайте.

А вот так испытывается двигатель для грузовых электромобилей, благодаря нам развиваются европейские производители

С автобусами разобрались.

А что же с легковыми автомобилями?

Из последнего что можно отметить - громкий проект НАМИ - AURUS SENAT с гибридной силовой установкой.

Вокруг этого проекта уже давно ходят легенды, но про гибридную силовую установку никто ничего не слышал. Что же будет использовано в качестве электропривода? Не догадываетесь? Тогда ниже ответ.

Электродвигатель AVL для электротранспорта.

Вообще компания AVL заняла очень грамотную позицию на мировом рынке. Они ведут разработки современных двигателей как внутреннего сгорания, так и электрических. Но, как Вы сами понимаете, их услуги стоят очень не дёшево. Они берут на себя всё проектирование, изготовление опытного образца и наладку производства. Достаточно удобно, нужно лишь перевести на их счет огромную сумму, а потом задавать им вопросы - а что нам делать? К сожалению так на свет появились многие "российские" современные разработки в части двигателей. 

Может быть именно поэтому наши последние разработки стали неконкурентоспособны? Быть может нашим инженерам стоит перестать покупать готовые решения, а начать использовать свои разработки, на тратя громадные бюджеты на услуги европейских инжиниринговых компаний, в которых работают инженерами наши же соотечественники. AVL - это австрийская инжиниринговая компания с мировым именем, при этом измерительное оборудование и стандартные узлы они используют сторонних производителей, вся добавленная стоимость продуктов AVL сосредоточена именно в части умственной работы.

Разработка нового привода всегда упирается в его натурное тестирование и сравнение расчетных характеристик с фактическими. Именно в этот момент теория сталкивается с реальностью, и чем меньше между ними различий тем выше уровень теоретической проработки проекта, и тем ниже стоимость натурных испытаний. При этом необходимо понимать, что надежность и метрологическая достоверность применяемых средств измерений прямо пропорциональна уровню проводимых исследований. Мы готовы предложить более бюджетное оборудование, чем АVL, которое поможет существенно сэкономить на испытаниях.

Откуда мы об этом знаем?

Мы - официальный и эксклюзивный представитель компаний PowerTest, IMC, KMT и Magtrol в России. Конечно, если Вы не инженер - разработчик, Вам мало что говорят названия этих компаний. Мы поясним: это компании - поставщики оборудования для испытания автомобильных двигателей и ходовых динамических испытаний автомобилей, измерения крутящего момента. Ни одно современное производство автомобилей не обходится без стендов для испытания двигателей, датчиков крутящего момента, систем сбора данных для проведения сертификационных испытаний.

Мы готовы предложить Вам наши лучшие решения для испытания электродвигателей, которые помогут Вам не только успешно испытать двигатель, но и серьезно повысить конкурентоспособность Ваших изделий.

Стенд для испытания двигателей для электромобилей PowerTest

Самой большая сложность в испытании электродвигателей - очень большая мощность на низких оборотах

Также мы готовы предложить колесные стенды для испытания грузовых и легковых электромобилей

Большинство наших покупателей в России заказывают у нас стенды для испытания мощных дизельных двигателей. И основным разработчиком действительно отечественной продукции был, и остается наш ВПК. 

Если у Вас есть потребность в стенде для испытания электродвигателей - обращайтесь к нам, мы подготовим решения для испытания Вашего двигателя.