Контакты
- Телефон
- +7 (495) 308-90-60
- Почта
- info@prom-tex.org
- Адрес
- г. Москва, 2-й Кожуховский пр-д, д. 29, к. 2, стр. 16
Тормоза с охлаждением сжатым воздухом
Гистерезисные тормоза создают номинальный крутящий момент (нагрузку) от 0 оборотов и обеспечивают нагрузку по всему диапазону частоты вращения. Серия AHB обеспечивает плавный крутящий момент, имеет длительный срок службы, превосходную повторяемость, высокую степень управляемости и меньшее время обслуживания и простоя, что позволяет использовать их в системах контроля крутящего момента, испытательных стендах и промышленных стендах.
Характеристики серии:
- Крутящий момент: 1 Н*м до 24 Н*м
- Скорость: до 25.000 оборотов в минуту
- Мощность: до 5.300 Вт
- Сжатый воздух обеспечивает отличный теплоотвод
- Технология обеспечивает точное управление нагружающим моментом в зависимости от скорости вращения
- Предусмотрена удобная монтажная база
- Разнообразие аксессуаров и опций позволяет выбрать и создать простую и экономически эффективную систему испытаний
Серия AHB c воздушным охлаждением может функционировать в любой системе измерения крутящего момента или приложении контроля крутящего момента. Система тестирования двигателя может быть легко сконфигурирована при установке AHB в Т-образный паз на несущем каркасе серии PT. Для этого Magtrol предлагает несколько аксессуаров и опций системы на выбор. Простейший стенд испытания двигателя может включать один или два тормоза AHB, систему крепления AMF и сам двигатель. Добавление датчика серии TM в линию, муфты, датчика скорости, дисплея 3411 или контроллера DSP7000 значительно расширяет возможности тестирования системы.
ВНИМАНИЕ!!! Крайне рекомендуется при монтаже и работе с оборудованием использовать компенсационные муфты.
Характеристики серии
| Модель |
Min. крутящий момент при номинальном токе |
Номин. ток | МАХ скорость | Кинетическая энергия | Общий вид | Кривая нагружения |
3D |
|||
| с охлаждением | без охлаждения | |||||||||
| 5 мин | Прод | 5 мин | Прод | |||||||
|
Н*м |
мА |
об/мин | Вт | Вт | Вт |
Вт |
STEP | |||
| AHB-1 | 1,00 | 400 | 25 000 | 1 200 | 1 200 | 250 | 55 |
 |
|
 |
| AHB-1.5 | 1,50 | 400 | 25 000 | 1 300 | 1 300 | 450 | 70 |
|
|
|
| AHB-3 | 3,00 | 750 | 20 000 | 1 800 | 1 800 | 800 | 160 |
|
|
|
| AHB-5 | 5,00 | 380 | 15 000 | 2 500 | 1 000 | 1 300 | 120 |
|
|
|
| AHB-6 | 6,00 | 1 500 | 20 000 | 3 000 | 3 000 | 1 400 | 225 |
|
|
|
| AHB-12 | 12,00 | 1 200 | 12 000 | 2 800 | 1 800 | 2 200 | 250 |
|
|
|
| AHB-24 | 24,00 | 2 400 | 12 000 | 5 300 | 30 00 | 4 000 | 450 |
|
|
|
Как видно из таблицы, возможны даже продолжительные режимы работы, когда стенд испытания двигателя обходится без принудительного охлаждения. Но при этом мощность двигателя должна быть на порядок меньше, чем при искусственном охлаждении сжатым воздухом. Использование контроллера DSP7000 позволяет существенно поднять верхнюю планку по допустимой мощности двигателя, испытываемого на стенде без охлаждения.
С помощью контроллера и программируемого значения напряжения, подаваемого на вход управляемого блока питания тормозного устройства можно реализовать преднамеренно не установившийся процесс прохождения теста, когда скорость двигателя линейно увеличивается в цикле испытания. При этом, как показывает анализ, легко ввести поправку в зависимость момента от угловой скорости двигателя и выиграть и во времени и в энергозатратах на испытания и в архитектуре испытательного стенда.
Рекомендации по воздуху
| Модель | Давление воздуха | Объем / расход воздуха | Питающий фитинг | ||||
| Наружный диаметр | Размер резьбы трубы | ||||||
| PSI * | бар | кПа | SCFM | л/мин | мм | NPT | |
| AHB-1 | 90 | 6,21 | 620,5 | 10 | 283 | 8 | 1/8" |
| AHB-1.5 | 90 | 6,21 | 620,5 | 10 | 283 | 8 | 1/8" |
| AHB-3 | 90 | 6,21 | 620,5 | 15 | 425 | 10 | 1/4" |
| AHB-5 | 90 | 6,21 | 620,5 | 15 | 425 | 10 | 1/4" |
| AHB-6 | 90 | 6,21 | 620,5 | 20 | 567 | 10 | 1/4" |
| AHB-12 | 90 | 6,21 | 620,5 | 20 | 567 | 10 | 3/8" |
| AHB-24 | 90 | 6,21 | 620,5 | 20 | 567 | 10 | 3/8" |
* Давление воздуха к тормозу (от тормоза) будет варьироваться на уровне от 85 до 95 PSI. Предполагается, что этот диапазон позволяет пользователю напрямую подключаться к линии компрессора без локального регулирования давления и специальной фильтрации.
Опции системы
Система с открытым контуром
Система с обратной связью
Особенностью данной системы является то, что она использует обратную связь для автоматического управления нагружением. Это означает, что система реагирует на показатели процессов, которые контролирует и подает команды на блок управления тормозом.
Системы с обратной связью часто используются из-за ее способности неоднократно возвращаться к необходимым контролируемым показателям. Ниже приведен пример системы.
