Контакты
- Телефон
- +7 (495) 308-90-60
- Почта
- info@prom-tex.org
- Адрес
- г. Москва, 2-й Кожуховский пр-д, д. 29, к. 2, стр. 16
Испытания дизельных двигателей
Выпуск двигателя после капитального ремонта без стендовых испытаний может обернуть большими накладными расходами, на устранение неисправностей, выявленных клиентом, которые по статистике возникают в 40% случаев, в следствии неправильной сборки. Иногда клиенты сами перегружают двигатель, или производят неправильную установку, в следствии чего двигатель ломается. Доказать что двигатель покинул ремонтный цех без протоколов его испытаний практически невозможно. Поэтому мы рассмотрим вопрос, зачем проводятся испытания дизельных двигателей, и чем испытания дизельных двигателей отличаются от бензиновых.
Вообще дизельный двигатель сильно отличается от своих бензиновых собратьев. Тут совсем другие требования по точности изготовления деталей, более высокие требования к прочности деталей цилиндро-поршневой группы, так как в основе работы дизельного двигателя лежит детонация. Топливная аппаратура также намного сложнее и капризнее чем у бензиновых двигателей. Высокое давление в рампе Common Rail предъявляет высокие требования к надежности форсунок и топливного насоса. Любая песчинка, попавшая при сборке способна поставить под вопрос дальнейшую беспроблемную эксплуатацию двигателя.
Именно поэтому после капитального ремонта любой дизельный двигатель обязательно должен пройти испытания на специальном стенде.
Стенд для испытания дизельных двигателей
Стенды для дизелей в отличии от стендов для бензиновых двигателей отличаются высоким крутящим моментом на низких оборотах. В основе нагружающего устройства ВСЕГДА должен быть гидротормоз. Некоторые используют обкаточные стенды для испытания дизельных двигателей, но такое решение не позволяет полностью нагрузить двигатель, а точность измерений оставляет желать лучшего. Так что не удивляйтесь, если кривая мощности и крутящего момента недотягивает до паспортной.
Какие параметры нужно измерять при испытаниях дизельного двигателя?
- число оборотов коленвала двигателя на всех режимах испытания
- крутящий момент
- мощность
- температура охлаждающей жидкости
- температура выхлопных газов
- температура масла
- температура топлива на входе в дигатель
- расход картерных газов
- давление масла
- давление наддува воздуха
- расход топлива
Одна из главных проблем при испытании дизельного двигателя на стенде –поддержание оборотов двигателя под нагрузкой на низких оборотах. Делать это в ручном режиме практически невозможно, так как нужно контролировать положение дроссельной заслонки и одновременно дозировать нагрузку гидротормоза. Для этого существую современные автоматизированные системы управления. Одна из таких – система управления PowerNet. Данная система управления разработана компанией с более чем 30-летнем опытом производства систем испытания двигателей и испытательных стендов. В такой системе для поддержания нагрузки используется специальный сервоклапан, который точно дозирует количество воды, поступающей в гидротормоз. Система управления клапаном использует ПИД-регулятор для поддержания постоянного крутящего момента или оборотов двигателя. Оператору остается только задать значение. Стенд все сделает сам.
Таким образом можно легко провести обкатку двигателя и испытать его при рабочих температурах. Как правило большая часть дефектов проявляется именно на этом этапе. Чаще всего текут сальники, прокладки, находятся незатянутые болты. Только представьте, сколько денег из-за такой мелочи можно потерять на командировки или доставку двигателя обратно в ремонт. А доверие клиента?
Снятие кривой мощности и крутящего момента.
Логичным завершением испытаний двигателя является замер мощности и крутящего момента. Только так можно определить, что ремонт выполнен качественно и двигатель выдает максимальную мощность. И тут инженеры, которые работают над созданием систем управления сделали всю работу за оператора. В программе PowerNet есть замечательная функция Ramp. С ее помощью можно провести замер мощности за один этап. Данные сразу же добавляются в отчет, что экономит много времени. Настроив шаблон испытаний один раз можно проводить серийные испытаний огромной линейки двигателей.
Во время испытаний под нагрузкой могу вылезти неисправности топливной системы. Например льющая форсунка, или ТНВД не развивает максимальное давление, можно во время услышать детонацию. В данном случае вы полностью снимаете с себя риск что дизельный двигатель выйдет из строя у клиента. Также можно пригласить представителя клиента на приемо-сдаточные испытания. После такого предъявлять претензии что двигатель не работает никто не будет.
Наличие стенда для испытания дизельных двигателей автоматически увеличивает поток клиентов сервисных компаний.
Мы являемся официальными представителями компании PowerTest в России и странах СНГ. Если Вы хотите увеличить доход от ремонта дизельных двигателей – звоните нам.
